貨架設(shè)計過程中， 總會被問到設(shè)計的安全系數(shù)是多少？

安全系數(shù)（factor of safety）是工程結(jié)構(gòu)設(shè)計方法中用以反映結(jié)構(gòu)安全程度的系數(shù)。 安全系數(shù)的確定需要考慮荷載、材料的力學(xué)性能、試驗值和設(shè)計值與實(shí)際值的差別、計算模式和施工質(zhì)量等各種不定性。 安全系數(shù)涉及工程的經(jīng)濟(jì)效益及結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生的后果，如生命財產(chǎn)和社會影響等諸因素。

我們國家現(xiàn)在主要采用分項系數(shù)法

01分項系數(shù)法

分項系數(shù)法是指把貨架自重、托盤重以及各種活荷載分別都乘以一個加載系數(shù)，如貨架自重加載系數(shù)1.2、托盤重加載系數(shù)1.4等，然后把這些加過系數(shù)的重量加載到貨架上，計算出一個構(gòu)件的實(shí)際應(yīng)力，Z后用材料的許用應(yīng)力與算得的實(shí)際應(yīng)力進(jìn)行對比，只要實(shí)際應(yīng)力小于許用應(yīng)力，即可符合設(shè)計要求。  

舉例說明，一個貨架，5層橫梁，每層2噸，每個立柱片受到的實(shí)際荷載是：5*2=10噸，再考慮貨架自重，假設(shè)單個立柱片+橫梁的重量為500kg，則每個立柱片受到的實(shí)際荷載是10.5噸。但使用分項系數(shù)法時，不是按照10.5噸來計算貨架，而是要按照1.2*0.5+1.4*10=14.6噸來計算，如果有一種立柱片臨界荷載為16噸，那么14.6<16，這個設(shè)計是合格的。

04安全系數(shù)取多少

當(dāng)采用分項系數(shù)法時，是沒有單一安全系數(shù)這個概念的，如果業(yè)主問了這個問題，你們的貨架安全系數(shù)多少?。课覀冎荒芤詸?quán)重的貨物托盤荷載的分項系數(shù)1.4作為靜態(tài)安全系數(shù)，但如果業(yè)主又要問地震時或風(fēng)力下的安全系數(shù)，這個就比較難估算了。我們以地震工況為例，貨架自重、貨物重和地震作用的分項系數(shù)分別是1.2、1.2和1.3，第壹個1.2是貨架自重的系數(shù)，考慮到貨架自重較小，可忽略，但是第二個1.2是貨物重的系數(shù)，第三個1.3是地震作用的系數(shù)，都是重要的不可省略的，那么安全系數(shù)到底是1.2還是1.3呢？提1.2不安全，提1.3就保守了，至于1.2和1.3之間的某個值，由于貨物重和地震作用沒有直接比例關(guān)系，無法插值，所以難以提供準(zhǔn)確的安全系數(shù)值。而且抗震設(shè)計還有強(qiáng)度及穩(wěn)定性修正系數(shù)，實(shí)際安全系數(shù)應(yīng)該在1.0左右，更是不好解釋。

那么為什么我們非要用分項系數(shù)法呢？

那么回答就是：我們國家的結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范只有分項系數(shù)法，建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范GB50009使用的是分項系數(shù)法，所以我們貨架領(lǐng)域GB/T28576，CECS23：90等也采用分項系數(shù)法，此外歐洲也是使用分項系數(shù)法。因為沒有安全系數(shù)可以用，所以才使用了分項系數(shù)法。

因此再碰到問貨架安全系數(shù)的問題，如果說靜態(tài)安全系數(shù)，可以勉強(qiáng)的用貨物重的系數(shù)1.4來答復(fù)。為什么是1.4，目前世界上主流貨架設(shè)計規(guī)范來自中國、歐洲、美國三地，這三種規(guī)范對貨架的各種荷載安全系數(shù)要求有相同之處，也有不同之處，但對貨物重這一靜態(tài)權(quán)重的分項系數(shù)來說，中國、歐洲、美國均為1.4，故取1.4。但這仍是不準(zhǔn)確的回復(fù)方式，完美的回答還是給業(yè)主講清楚分項系數(shù)法及安全系數(shù)法的區(qū)別，否則用一個體系的內(nèi)容去解釋另一個體系，是無法得到準(zhǔn)確的回答的。